中國汽車流通協(xié)會2月14日公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，我國新能源乘用車終端市場銷量再創(chuàng)歷史新高，新能源乘用車市場占比增大。

最新數(shù)據(jù)顯示，1月份新能源車市迎來開門紅，新能源乘用車終端市場銷量達到34.7萬輛，同比去年1月增長124%。

中國汽車流通協(xié)會有關負責人表示，今年1月份，我國新能源乘用車終端市場銷量的滲透率達到16.6%，較2021年1月份的5.7%提升了11個百分點。

2021年每賣出8輛新車就有1輛新能源

不僅是今年1月份新能源汽車市場銷量創(chuàng)新高，剛剛過去的2021年，我國新能源汽車銷量超過350萬輛，每賣出8輛新車就有一輛是新能源汽車。但是在新車銷量不斷攀高的同時，二手車卻出現(xiàn)買賣難的現(xiàn)象。

記者日前在北京的二手車市場調查發(fā)現(xiàn)，與新車銷售火爆不同，新能源二手車市場卻很冷清。一輛2016年十萬元購買的新能源汽車，在行駛了5萬公里后，即使沒有任何事故的情況下，在二手車市場也很難以超過原車價10%的價格出售，并且很多二手車商都明確表示不會回購二手新能源車。

在新車市場熱銷的新能源車型，為何到了二手車市場就成了“燙手山芋”？專家指出，一輛新能源汽車的成本構成中，電池的成本占了大頭。幾年前，電池占到整車成本的一半左右，隨著成本的降低，目前也占百分之三四十左右。正是這樣一個高成本的零部件，衰減后卻沒有一個對應的價值標準。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長 王都：現(xiàn)在沒有第三方來進行一個全面系統(tǒng)的公正的檢測，這樣的話，就導致這個新能源動力電池價格不夠透明，消費者也不敢輕易地出手購買新能源二手車。

專家指出，動力電池的衰減及健康狀況，是需要專業(yè)設備檢測并獲取關鍵數(shù)據(jù)，通過大量的專屬模型和算法進行計算，才能評估出電池狀況，進而判斷價值。因此，與燃油車相比較，新能源二手車的保值率遠低于傳統(tǒng)燃油車。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長 王都：據(jù)中國汽車流通協(xié)會的這個統(tǒng)計，三年期的傳統(tǒng)的燃油車的保值率應該在65%左右，而新能源汽車的三年保值率只有在43%左右，遠遠地低于傳統(tǒng)的燃油車。

此外，除了保值率不佳之外，新能源汽車變?yōu)槎周嚭?，還無法再享受官方提供的首任車主福利，主要包括終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費車聯(lián)網服務等權益。這也是不少消費者不愿意購買新能源二手車的原因之一。

汽車行業(yè)著手建立電池容量衰減評測體系

目前，二手新能源車流通不暢的難題，已經引起了車企、行業(yè)及相關部門的高度關注，各方正在采取行動，通過提升技術水平、增加服務等措施解決這一難題。

記者在采訪中了解到，汽車行業(yè)已經開始建立電池容量衰減的評測體系，這將直接與二手車保值率掛鉤。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長 王都：鼓勵第三方對新能源動力電池的容量，進行實時的這種檢測，在各地設立這樣的檢測機構，能夠讓消費者明白自己的這個動力電池的容量，預計，上半年就會有一些成果出來。

不僅如此，去年7月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了國內首個行業(yè)性的《二手純電動乘用車鑒定評估技術規(guī)范》，從規(guī)則出發(fā)，解決行業(yè)痛點。

去年9月，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，解決電池高效回收、健康狀態(tài)快速評估等問題。去年11月，國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，指出要加強動力電池余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術研發(fā)。目前，多家新能源汽車車企也在探索新模式，提升新能源汽車的保值率。

北汽營銷公司董事長 劉詩津：比如在這個運營車的領域，我們核心抓的就是換電的模式，換電90秒，暢行350公里，一塊電池可以在這個換電的體系內實現(xiàn)八年六十萬公里循環(huán)使用，解決二手車的這種殘值低，處置起來比較難的這些痛點。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國充電設施規(guī)模達到261.7萬臺，換電站1298座，服務近800萬輛新能源汽車。后續(xù)，隨著政策的落實，我國將形成更加成熟的充電基礎設施體系，滿足超過2000萬電動汽車車主的充電需求。

對于新能源汽車的保值率而言，目前有哪些措施可以有效提升？

隨著保有量不斷增加，暢通有序的二手車市場對于新能源汽車產品迭代、行業(yè)健康發(fā)展意義重大。

在北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，這需要以時間換空間，新能源二手車市場交易真正起步可能還需兩三年時間。

對于如何暢通新能源二手車交易，張翔認為：

取消一些限制性措施或是現(xiàn)階段相對高效的辦法。

此前江蘇省明確規(guī)定享受省級財政補貼資金的新能源汽車注冊地僅限于該省范圍內，且5年內不得轉讓、過戶。但在去年4月，江蘇取消了這一限制，這給部分有相關約束條件的省市提供了思路。

另外，主機廠對于整車質保通常只針對首任車主，二手車買家存在較大顧慮。汽車行業(yè)專家葉磊建議，主機廠對整車的保障由“跟人”轉變?yōu)椤案嚒?，對電池、電機等核心部件的保障提供量化細則，讓二手車主心里有底。

從提升新能源汽車的保值率上面來說，首先完善車輛的完善二手新能源車的評估體系，目前的新能源汽車采用的是燃油車的二手車鑒定方法，所以對于新能源汽車來說，在鑒定上面尤其是三電的電池會存在差異，同時來說也是無法準確判斷新能源車的車況，其次降低電池的價格，提升車輛的技術，對于電池價格來說，新能源汽車的電池決定了車輛的價格，而二手車新能源汽車來說，動力電池則是作為汽車非常昂貴的硬件，所以只有通過技術升級，讓更多的人放心電池，購車群體才會對二手新能源汽車放心當然對于車輛的保值率來說也是會有效提升的。

其次對于提升新能源汽車的保值率可以從車輛的品牌口碑上面去進行，車輛的口碑好了，提升用戶服務體驗和品牌忠誠度。用戶口碑好了之后，也會提升品牌力，從而助推新能源汽車的保值率。再者而言就是提高車輛的技術水準，和電池充電技術，只有當充電的速度快了，車輛的在使用的便利性就會吸引更多的人來購買，從而提高車輛的保有量，自然保值率也會隨著提高。

綜合來說，提高新能源汽車的保值率，可以從電池技術，車輛的價格已經建立完善的二手新能源汽車評估體系去發(fā)，只有車型被認可，才可以最大程度上提升新能源汽車的二手車保值率。